글로벌 수소 리뷰(Global Hydrogen Review)는 국제에너지기구(International Energy Agency)가 매년 발행하는 간행물로, 전 세계 수소 생산 및 수요는 물론 인프라 개발, 무역, 정책, 규제, 투자 및 혁신과 같은 중요한 영역의 진행 상황을 추적합니다.
이 보고서는 청정 에너지 장관급 수소 이니셔티브(Clean Energy Ministerial Hydrogen Initiative)의 결과물로, 에너지 부문 이해 관계자에게 수소의 상태와 미래 전망을 알리기 위한 것입니다. 국제 에너지 및 기후 목표를 달성하는 데 있어 수소의 잠재적 역할에 초점을 맞춘 이 검토는 의사 결정자가 수소 및 수소 기반 연료에 대한 수요를 창출하는 동시에 투자를 유치하고 수소 기술의 배포를 촉진하기 위한 전략을 미세 조정할 수 있도록 돕는 것을 목표로 합니다. 그것은 정부 및 산업계의 명시된 야망과 실제 개발 상황을 비교합니다.
올해 보고서는 특히 라틴 아메리카에 초점을 맞추고 있으며, 이 지역의 저배출 수소 프로젝트의 최근 개발 상황과 수요를 확보하고 프로젝트 구현을 향해 나아가는 방법에 대한 분석을 포함합니다. 또한 이 보고서는 다양한 수소 공급망과 관련된 온실 가스 배출량을 자세히 평가합니다.
1. 요약 :
2023년 전 세계 수소 수요는 2022년 대비 2.5% 증가한 97Mt에 달했습니다. 수요는 여전히 정유 및 화학 부문에 집중되어 있으며, 주로 감소하지 않는 화석 연료에서 생산되는 수소로 충당됩니다. 예년과 마찬가지로 저배출 수소는 2023년 생산량이 1Mt 미만으로 미미한 역할만 했습니다. 그러나 발표된 프로젝트에 따르면 저배출 수소 생산량은 발표된 프로젝트에 따라 2030년까지 49Mtpa에 도달할 수 있으며, 이는 Global Hydrogen Review 2023이 발표되었을 때보다 거의 30% 증가한 수치입니다. 이러한 강력한 성장은 대부분 전기분해 프로젝트에 의해 주도되었으며, 발표된 전기분해 용량은 거의 520GW에 달합니다. 최종 투자 결정(FID)에 도달한 프로젝트의 수도 증가하고 있습니다: 발표된 FID를 사용한 생산량은 작년 대비 두 배 증가한 3.4Mtpa에 달했으며, 이는 2030년까지 현재 생산량의 5배 증가를 나타냅니다. 이는 전기분해(1.9Mtpa)와 탄소 포집, 활용 및 저장(CCUS)을 통한 화석 연료(1.5Mtpa)로 대략 균등하게 나뉩니다.
CCUS를 활용한 화석 연료를 통한 수소 생산은 지난 한 해 동안 입지를 굳혔으며, 발표된 프로젝트의 총 잠재 생산량은 작년에 비해 소폭 증가에 그쳤지만, 이전에 발표된 대규모 프로젝트에 대한 FID가 여러 개 있었으며 모두 북미와 유럽에 위치해 있습니다. 그 결과, 화석연료를 사용하고 FID를 흡수한 CCUS를 사용하는 프로젝트의 2030년 잠재 생산량은 2023년 9월 0.6Mtpa에서 현재 1.5Mtpa로 지난해 두 배 이상 증가했습니다.
전반적으로 이는 초기 부문에서 주목할 만한 진전이지만, 대부분의 잠재적 생산은 아직 계획 단계에 있거나 초기 단계에 있습니다. 전체 프로젝트 파이프라인이 실현되려면 이 부문이 2024년부터 2030년까지 90% 이상의 전례 없는 연평균 성장률로 성장해야 하며, 이는 태양광 발전이 가장 빠른 확장 단계에서 경험한 성장을 훨씬 웃도는 것입니다. 여러 프로젝트가 지연 및 취소에 직면하여 프로젝트 파이프라인의 상당 부분을 위험에 빠뜨리고 있습니다. 주요 원인으로는 불분명한 수요 신호, 자금 조달 장애물, 인센티브 지연, 규제 불확실성, 인허가 및 허가 문제, 운영 문제 등이 있습니다.
중국과 전해조 – 태양광 PV와 배터리의 속편?
FID에 도달한 발표된 전해조 용량은 현재 전 세계적으로 20GW에 달하며, 그 중 6.5GW는 지난 12개월 동안에만 FID에 도달했습니다. 중국은 같은 기간 동안 생산 능력 기준으로 전 세계 FID의 40% 이상을 차지하며 리더십을 강화하고 있습니다. 중국이 선두를 달리고 있는 것은 청정 에너지 기술의 대량 생산에 대한 강점에 의해 뒷받침되고 있으며, 중국은 전 세계 전해조 제조 능력의 60%를 차지하고 있습니다. 중국의 지속적인 제조 능력 확장은 과거 태양광 발전 및 배터리 제조에서 발생했던 것처럼 전해조 비용을 낮출 것으로 예상됩니다. 또한 여러 대형 중국 태양 전지판 제조업체가 전해조 제조 사업에 진출했으며 오늘날 중국 전해조 제조 능력의 약 1/3을 차지합니다. 그러나 다른 지역에서도 노력을 강화하고 있습니다: 유럽에서는 전기분해 프로젝트를 위한 FID가 작년에 비해 4배 증가하여 2GW 이상에 이르렀고, 인도는 1.3GW에 대한 단일 FID 덕분에 주요 플레이어 중 하나로 부상했습니다.
기술 혁신은 진전을 이루고 있으며 가까운 시일 내에 진전이 가속화될 조짐이 나타나고 있습니다.
수소 기술 RD&D에 대한 정부 투자는 2016년부터 증가해 왔으며 이러한 노력이 결실을 맺기 시작했습니다. 현재까지 진전은 대부분 공급 측면에서 이루어졌으며 수많은 기술이 이미 상용화되었거나 이 시점에 근접했습니다. 산업 및 발전 분야의 여러 응용 분야가 시연 단계에 도달했을 뿐만 아니라 운송 응용 분야, 특히 해상 부문에서 상당한 진전을 이루면서 최종 사용 기술에 대해서도 유망한 결과가 나타나고 있습니다. 또한 2022년 특허 출원 건수는 47% 증가했으며, 대부분의 성장은 주로 기후 변화 우려에 기반한 기술에서 비롯되었습니다. 특허를 둘러싼 활동이 증가함에 따라 R&D를 위한 추가 공적 자금과 지원 정책에 힘입어 미래 시장 기회에 대한 확신이 커지면서 상업적 잠재력이 있는 새로운 아이디어와 제품 설계가 더욱 촉진되고 있습니다.
배출량이 적은 수소는 단기적으로 여전히 비싸지만 비용은 크게 하락할 것으로 예상됩니다.
저배출 수소는 신흥 분야이기 때문에 비용에 대한 불확실성이 있습니다. 오늘날의 전해조 비용은 이 보고서를 위해 상향 조정되었으며, 이는 보다 발전된 프로젝트에서 새로 사용 가능한 데이터를 기반으로 합니다. 미래의 비용 진화는 기술 개발과 같은 수많은 요인, 특히 배포 수준과 속도에 따라 달라질 것입니다. 국제에너지기구(IEA)의 2050년까지 순배출 제로 시나리오(NZE 시나리오)에 반영된 이 시나리오에 따르면, 재생 가능한 전기를 통한 저배출 수소 생산 비용은 USD 2-9/kg H로 떨어집니다2 2030년까지 – 현재 가치의 절반 – 화석 기반 생산과의 비용 격차는 USD 1.5-8/kg H에서 줄어들 것입니다.2 오늘 USD 1-3/kg H에2 2030년까지. 명시된 정책 시나리오의 배포 수준(기존 정책만 고려)은 비용 범위가 약 30%만 감소한다는 것을 의미합니다. 많은 지역에서 천연가스 가격이 하락함에 따라 CCUS를 활용한 천연가스를 통한 저배출 수소 생산도 비용 절감을 경험할 것으로 예상됩니다.
비용 절감은 모든 프로젝트에 도움이 되지만 개별 프로젝트의 경쟁력에 미치는 영향은 다양합니다. 예를 들어, 약 520GW에 달하는 전체 전해조 프로젝트 파이프라인의 전체 개발은 NZE 시나리오와 유사한 글로벌 비용 절감을 달성할 수 있습니다. 중국의 경우, 이러한 수준의 글로벌 배치는 현재 전해조 프로젝트 파이프라인(1Mtpa)의 생산량 대부분이 석탄에서 생산된 수소보다 저렴하다는 것을 의미합니다. 전 세계적으로 2030년까지 5Mtpa 이상을 화석 연료 생산과 경쟁력 있는 비용으로 생산할 수 있으며, USD 1.5/kg H의 비용 프리미엄으로 최대 12Mtpa를 생산할 수 있습니다2.
이러한 비용 격차는 단기적으로 프로젝트 개발자에게 중요한 과제로 남을 것이지만, 수소가 중간 공급 원료인 최종 제품의 경우 대부분의 경우 그 영향을 관리할 수 있을 것입니다. 저배출 수소 생산의 비용 프리미엄은 가치 사슬에 따라 감소하며, 이는 소비자가 최종 제품에서 완만한 가격 인상만 체감하는 경우가 많다는 것을 의미합니다. 예를 들어, 오늘날 재생 가능한 수소로 생산된 철강을 전기 자동차(EV) 생산에 사용하면 EV의 총 가격이 약 1% 상승할 수 있습니다.
저배출 수소에 대한 수요를 창출하는 데 진전이 이루어지고 있지만 여전히 규모를 확대해야 합니다.
저배출 수소(및 수소 기반 연료)에 대한 수요를 촉진하기 위한 노력은 이제 정부가 주요 정책(예: 독일의 탄소 차액 계약, 항공 및 해운에 대한 EU 의무)을 시행하기 시작하면서 견인력을 얻고 있습니다. 이러한 조치는 또한 업계 측면의 조치를 촉발했으며, 점점 더 많은 오프테이크 계약이 체결되고 저배출 수소 구매를 위한 입찰이 시작되었습니다. 그러나 이러한 노력의 전반적인 규모는 수소가 기후 목표 달성에 기여하기에는 여전히 부족합니다.
정부가 설정한 수소 수요에 대한 정책 및 목표는 2030년에 약 11Mt에 달하며, 이는 산업, 운송 및 발전 분야에서 수소 사용에 대한 일부 목표가 하향 조정됨에 따라 작년보다 거의 3Mt가 감소한 것입니다. 그러나 FID(3.4Mtpa)를 사용했거나 이미 운영 중인(0.7Mtpa) 4Mtpa의 저배출 수소 생산량은 그 수준보다 훨씬 낮습니다. 이러한 격차는 공급 측면에서 투자를 촉진하는 데 도움이 될 수 있는 오프테이크 계약을 촉진하기 위해 업계와 정부에 조치를 촉구하는 것입니다.
동시에 정부 정책 및 수요 목표는 정부의 생산 목표(2030년에 최대 43Mtpa)에 훨씬 못 미치고 있으며, 발표된 프로젝트에서 달성할 수 있는 잠재적 공급량(49Mtpa)보다도 낮습니다. 정부 기대에 부응하기 위해 생산을 확대하는 데 필요한 수요 수준을 창출하기에는 정책 수단이 여전히 충분하지 않습니다. 또한, 좀 더 야심찬 조치(예: 산업 응용 분야에 대한 EU의 목표 또는 인도의 정제 쿼터)는 아직 국내 법률로 번역되지 않았습니다. 또한, 지난 한 해 동안 각국 정부가 발표한 저배출 수소 도입을 위한 약 1,000억 달러 규모의 정책 지원을 보면, 공급 측면의 지원이 수요 측면보다 50% 더 큽니다. 저배출 수소에 대한 수요를 촉진하기 위해 보다 강력한 정부 조치가 필요하며, 이는 공급 측면의 투자를 뒷받침하는 필수 요건입니다. 저배출 수소가 오늘날 감소하지 않는 화석 연료로 충족되는 기존의 대규모 수소 수요를 대체할 수 있는 산업 허브는 정부가 수요를 촉진할 수 있는 중요한 미개척 기회로 남아 있습니다.
인증 및 상호 인정을 위한 다음 단계
각국 정부는 특히 온실가스(GHG) 배출과 관련하여 저배출 수소의 환경적 특성에 대한 규정 개발을 가속화하고 있습니다. 명확하고 예측 가능한 규정은 장기 투자에 대한 확실성을 강화할 수 있습니다. 그러나 이러한 프레임워크 및 관련 인증 제도는 서로 다른 지역에 걸쳐 조정되지 않은 상태로 남아 있어 시장 파편화의 가능성이 있습니다. 이에 대응하여 COP 28에서 37개 정부가 국가 인증 제도의 상호 인정을 약속했으며, 라틴 아메리카는 지역 인증 프레임워크인 "CertHiLAC"을 출범했습니다. 또한 국제표준화기구(ISO)는 수소 생산, 운송 및 전환/재전환과 관련된 GHG 배출량을 측정하는 방법론을 발표했습니다. 이는 2025년 또는 2026년으로 예상되는 완전한 표준의 기초가 될 것이며, 이는 인증서의 상호 인정을 가능하게 하는 공통 방법론이 될 수 있습니다. 그러나 수소 공급망의 GHG 배출량 평가와 관련된 일부 질문(예: 생산 자산의 건설 및 제조로 인한 배출량을 설명하는 방법)은 여전히 해결되지 않은 상태로 남아 있습니다. 화석 연료 기반 생산의 경우, 이러한 생산 경로와 관련된 GHG 배출량에 대한 강력한 평가를 보장하기 위해 국가 재고에서 사용할 수 있는 화석 연료 공급의 업스트림 및 미드스트림 배출량에 대한 더 나은 데이터가 필요합니다.
수소는 라틴 아메리카의 새로운 에너지 경제에서 기회가 될 수 있지만 도전에 직면해 있습니다.
올해 보고서에는 IEA의 2023년 라틴아메리카 에너지 전망(Latin America Energy Outlook) 발표에 이어 라틴아메리카와 카리브해에 특별히 초점을 맞춘 내용이 포함되어 있습니다. 라틴 아메리카는 풍부한 천연 및 재생 에너지 자원과 대부분 탈탄소화된 전기 믹스를 활용하여 저배출 수소의 주요 생산국으로 부상할 수 있는 좋은 위치에 있습니다. 발표된 프로젝트에 따르면 2030년까지 라틴 아메리카는 탄소 집약도가 3kg CO 미만인 7Mtpa 이상의 수소를 생산할 수 있습니다2-eq/kg H2 (감소되지 않은 천연 가스를 사용하는 것보다 3-4배 낮음), 전 세계의 여러 기존 규정(예: EU 택소노미, 일본의 수소 사회 진흥법 및 미국 청정 수소 생산 표준)의 요구 사항에 부합합니다. 그러나 이러한 잠재력을 완전히 달성하려면 현재 지역 전력 생산량의 20%에 해당하는 발전 용량을 크게 늘리고 송전선과 같은 인프라를 구축하는 데 상당한 투자를 해야 합니다.
많은 라틴 아메리카 국가들은 이미 수출 기회에 중점을 둔 수소 전략을 가지고 있습니다. 그러나 이러한 계획은 글로벌 수소 시장 규모에 대한 불확실성을 감안하여 업데이트되어야 할 수 있습니다. 글로벌 차원에서 보면, 지난 한 해 동안 수소 및 수소 기반 연료 무역과 관련하여 발표된 프로젝트가 증가하지 않았으며, 이는 프로젝트 개발자들이 국내 기회에 집중해 왔음을 시사합니다. 라틴 아메리카의 경우, 이러한 기회는 대부분 정유 및 암모니아 생산에 있으며, 이는 즉각적인 대규모 응용 분야를 제공합니다. 암모니아의 경우, 국내 생산 능력을 개발하면 농업이 국가 국내총생산(GDP)에 크게 기여하는 지역에서 비료에 대한 수입 의존도를 줄이는 데 도움이 될 것입니다.
시장이 발전함에 따라 수소 허브의 구축과 함께 철강, 해운 및 항공 분야의 새로운 응용 분야가 등장할 것입니다. 이러한 허브는 국내 수요에 맞게 수소 사용 및 생산을 확대할 수 있는 기회를 제공할 수 있으며, 수소 기반 연료뿐만 아니라 열연탄과 같은 저배출 수소로 생산된 재료를 수출할 수 있는 기회를 제공하여 브라질과 같은 철광석의 대규모 수출국인 국가가 새로운 산업 역량을 개발하고 가치 사슬에서 확장할 수 있도록 합니다. 소규모 프로젝트부터 시작하여 역내 공급에 대한 단계적 접근 방식은 위험을 완화하고 자본 투자를 줄이며 향후 확장을 위한 귀중한 경험을 제공하는 데 도움이 될 것입니다. 특히 송전과 같은 장기 프로젝트의 인프라 계획 및 개발은 미래의 수소 생산을 지원하기 위해 즉시 시작해야 합니다.
산업 허브와 공공 조달을 활용하여 저배출 수소에 대한 수요 창출을 가속화합니다.
정부는 저배출 수소에 대한 수요를 촉진하기 위해 보다 과감한 조치를 취해야 합니다. 쿼터제, 의무제, 탄소차액협약(carbon contracts for difference)과 같은 정책의 이행은 이미 시작되었지만, 지리적 범위와 규모는 여전히 제한적이다. 정부는 기존 수소 사용자와 철강, 해운, 항공과 같은 고부가가치 부문이 제공하는 기회를 활용할 수 있으며, 이러한 부문은 종종 산업 허브에 함께 위치합니다. 이러한 허브에서 수요를 풀링하면 규모를 창출하고 생산자의 오프테이크 위험을 줄일 수 있습니다. 또한 생산 과정에서 저배출 수소를 소비하는 최종 제품에 대한 공공 조달을 활용하고 소비자가 저배출 수소 기반 제품에 대해 소액의 프리미엄을 지불할 의향이 있는 시장 개발을 장려하면 조기 채택을 촉진하는 데 도움이 될 수 있습니다.
프로젝트 개발자가 저배출 수소 생산을 확대하고 비용 절감을 추진할 수 있도록 지원
정부는 배출량이 적은 수소와 감소하지 않는 화석 기반 수소 간의 비용 격차를 해소하기 위해 규모 확장 단계에 있는 프로젝트 개발자에게 표적화된 지원을 제공해야 합니다. 시기적절한 지원은 여러 대형 프로젝트에 대한 자금 조달 확정 후 FID의 물결과 함께 유럽에서 경험한 바와 같이 투자 결정을 내리는 데 매우 중요합니다. 또한 정부는 개발자들이 미래의 비즈니스 사례에 대해 명확하게 파악하고 투자자를 유치할 수 있도록 지원 수준과 형태에 대한 장기적인 가시성을 제공해야 합니다. 초기 프로젝트에는 상당한 재정적 지원이 필요할 수 있지만 해당 부문이 성숙하고 비용이 감소함에 따라 지원 수준이 감소할 것입니다. 보조금 및 보조금 외에도 정부는 대출 보증, 수출 신용 시설, 공공 주식 투자와 같은 다른 정책 옵션을 모색할 수 있으며, 이는 투자 위험을 줄이고 자본 집약적인 프로젝트에 중요한 자본 비용을 낮추는 데 도움이 될 수 있습니다.
저배출 수소를 위한 환경적 특성에 대한 규제 및 인증 강화
ISO 방법론의 발표는 GHG 배출량 평가에 대한 표준화된 접근 방식을 제공합니다. 이제 정부는 수소 생산에서 허용 가능한 배출 수준에 대한 임계값을 설정하는 명확한 규정을 시행해야 할 때입니다. ISO 방법론 및 향후 표준에 대한 규제 일관성을 보장하면 글로벌 상호 운용성을 촉진할 수 있습니다. 그러나 또한 정부는 화석 연료 공급으로 인한 업스트림 배출량을 평가하고 검증하기 위한 노력을 강화하여 시장 참가자와 대중이 이 데이터에 액세스할 수 있도록 하여 투명성을 보장해야 합니다.
수소 인프라 개발을 시작할 수 있는 기회 파악
각국 정부는 저배출 수소 생산 및 수요 확대를 늦출 위험이 있는 추가 지연을 피하기 위해 수소 인프라 개발을 가속화하기 위한 노력을 강화해야 한다. 적시에 인프라를 구축하지 않으면 수요와 공급 간의 연결을 설정할 수 없어 시장 성장을 방해하고 생산자와 소비자 모두에게 불확실성을 야기합니다. 즉각적인 조치에는 조기 계획, 비용 최소화를 위해 기존 천연가스 파이프라인 및 저장 시설의 용도 변경에 중점을 두고, 허가 속도를 높이기 위한 규제 프레임워크를 간소화하고, 수소 네트워크에 대한 국경 간 협력을 촉진하는 것이 포함될 수 있습니다. 또한 공공-민간 파트너십을 활용하여 투자 위험을 줄여 인프라가 수소 시장 개발에 보조를 맞출 수 있도록 할 수 있습니다.
신흥 시장 및 개발도상국(EMDE)이 저배출 수소 생산 및 사용을 확대할 수 있도록 지원
특히 아프리카 및 라틴 아메리카와 같은 지역에서 EMDE는 저비용, 저배출 수소 생산에 대한 상당한 잠재력을 가지고 있습니다. 이러한 잠재력을 실현하기 위해 선진국 정부와 다자간 개발 은행은 EMDE의 프로젝트 개발자에게 주요 장벽인 자금 조달에 대한 접근과 같은 주요 과제를 해결하기 위해 보조금 및 양허 금융을 포함한 표적 지원을 제공해야 합니다. 이러한 프로젝트를 개발하면 국내 수요를 충족하고 수입 의존도를 줄이며 잠재적으로 수소 또는 열연탄 철 및 비료와 같은 수소 기반 제품의 수출을 가능하게 하는 데 도움이 될 수 있습니다.
수소 수요 하이라이트
전 세계 수소 수요는 2023년에 97Mt를 넘어섰고 2024년에는 거의 100Mt에 이를 수 있습니다. 그러나 이러한 증가는 성공적인 정책 실행의 결과라기보다는 광범위한 경제 추세의 결과로 보아야 합니다.
수소 수요는 수십 년 동안 사용되어 온 정유 및 산업 응용 분야에 집중되어 있습니다. 수소가 청정 에너지 전환에서 핵심적인 역할을 해야 하는 새로운 응용 분야(중공업, 장거리 운송 및 에너지 저장)에 대한 채택은 2022년 대비 40% 성장에도 불구하고 전 세계 수요의 1% 미만을 차지합니다.
저배출 수소에 대한 수요는 2023년에 거의 10% 증가했지만 여전히 1Mt 미만을 차지합니다. 최근 의무화, 인센티브 제도 및 시장 개발 도구의 구현을 통해 정부 조치가 강화되었습니다. 이는 2030년까지 수요를 6Mtpa 이상으로 증가시킬 수 있지만, 이는 2050년까지 순 배출 제로 시나리오(NZE 시나리오)의 약 10분의 1에 해당합니다.
업계는 이러한 정책적 노력에 부응하여 점점 더 많은 상쇄 협약에 서명하고 있습니다. 더욱이 이러한 계약은 양해각서(MOU)에서 확정 계약(FIRM CONTRACTUAL ARRANGEMENT)으로 옮겨가고 있습니다. 화학, 정유 및 해운 부문은 계약 수요에서 가장 큰 비중을 차지하고 있으며 확정 계약 비중도 가장 큽니다.
업계는 또한 수소 및 수소 기반 연료 및 공급 원료의 수요 집계를 위한 입찰 및 협력 이니셔티브와 같은 활용을 촉진하기 위한 다른 노력도 기울이고 있습니다.
정유, 화학 물질 생산 및 철강 제조에 사용되는 저배출 수소 생산을 위한 여러 대규모 프로젝트가 작년에 최종 투자 결정(FID)에 도달했습니다. 이러한 부문에서 추진된 프로젝트로 인해 2030년까지 현재보다 3배 더 많은 1.5Mtpa의 저배출 수소 수요가 발생할 수 있습니다.
다양한 운송 하위 부문에서 대조적인 추세가 있습니다. 도로 운송 분야에서는 시장이 둔화되고 있으며 초점이 승용차에서 대형 차량으로 이동하고 있습니다. 해운 및 항공 분야에서는 수소 및 수소 기반 연료의 사용이 특히 정책 지원이 이루어지고 있는 곳에서 관심이 높아지고 있지만, 느린 시장 침투로 인해 이러한 연료 공급을 위한 일부 야심 찬 프로젝트가 취소되었습니다.
전력 부문의 경우, 특히 일본과 한국에서 강세를 보이고 있는데, 일본에서는 기업들이 여러 차례 대규모 시연을 진행하고 있으며, 정부는 수소 및 암모니아 기반 발전에 대한 최초의 경매를 설립했습니다.
출처 : Global Hydrogen Review 2024 – 분석 - IEA
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