내러티브:
NS 세스나 208B 그랜드 캐러밴 EX, N2069B는 워싱턴 스노호미시의 지형에 충돌하여 파괴되었습니다. 탑승자 4명 모두 사망했습니다.
이 항공기는 Cessna 208B EX의 공기 역학적 항력 감소 시스템 (DRS)에 대한 보충 형식 인증서 (STC)를 획득하기위한 비행 테스트 프로그램에서 Raisbeck Engineering에 의해
운영되었습니다. 이 회사는 이미 Cessna 208B 모델에 대한 STC를 보유하고 있습니다.
비행기는 사고 3 일 전에 비행 테스트를 지원하기 위해 비행을 시작했습니다. 이 프로그램은 기준 데이터를 설정하기 위해 비행 테스트 데이터 수집 비행으로 시작되었습니다.
사고 비행의 목적은 전날 단축된 테스트를 완료하는 것이었고, 이는 비행기의 후미 CG 실속 특성에 대한 기본 테스트였습니다.
예비 레이더 추적 데이터에 따르면 09:25경 워싱턴 주 렌턴을 출발한 후 비행기는 약 9,500피트 평균 해수면(msl)까지 점진적으로 상승하여 북쪽으로 계속 이동하여
일련의 회전/기동을 시작했습니다. 비행기는 약 45피트 msl에서 약 6,500피트 msl 사이의 고도 변화 약 10,275분 동안 진행되었습니다.
10시 17분에 트랙 데이터에 따르면 비행기는 고도 9,700피트 msl까지 상승하고 왼쪽으로 선회하여 거의 360° 회전한 다음 10시 19분 06초에 급격한 좌회전이 있었습니다.
트랙은 10:19:18에 마지막으로 기록된 히트까지 서쪽으로 계속되었습니다.
마지막 12초 동안 트랙은 비행기의 하강 속도가 분당 14,000피트(fpm)를 초과하고 점차 8,700fpm으로 감소했음을 나타냅니다.
당시 승무원은 다음을 명시한 테스트 카드에서 두 번째에서 마지막 기동에 있었을 가능성이 높습니다. 96kts는 속도를 나타냅니다.
착륙 구성의 플랩; 930 ft-lbs의 토크; 프로펠러 rpm 완전히 앞으로; 왼쪽으로 30° 뱅크를 가속했습니다.
목격자들은 기내에서 비행기가 부서지는 것을 관찰하고 조각이 떠다니는 것을 보았다고 보고했습니다.
그런 다음 비행기는 기수가 낮은 거의 수직에 가까운 코르크 마개 기동으로 지상을 향해 하강했습니다.
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